به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان چند سالی از ورود خودروهای هیبریدی به بازار ایران می گذرد اما تنها ۲ خودرو هیبرید در کشور وجود دارد که در یک کلاس قرار گرفته و مستقیما با یکدیگر رقابت می‌کنند. کمری هیبرید و سوناتا هیبرید ۲ سدان نیمه‌لوکس هستند که در یک رنج قیمتی طبقه‌بندی می‌شوند و از پرفروش‌ترین خودروهای هیبریدی بازار ایران به‌شمار می‌روند.

عرضه خودروهای هیبرید در ایران با حضور محصولاتی از تویوتا و لکسوس آغاز شد. در این چندسال که از حضور خودروهای هیبرید در بازار می‌گذرد، فرهنگ استفاده از این خودروها به دلیل کمک به کاهش آلودگی هوا کم‌کم در حال جاافتادن است، اما این مساله که در خودروهای هیبرید ، پیشرانه بنزینی پیشرانه برقی را نیز شارژ می‌کند، باعث شد استقبال از این خودروها بیش‌تر شود.

همچنین مزایایی نظیر طرح ترافیک رایگان برای خودروهای هیبرید نیز هیجان مشتریان را برای خرید این خودروها بیش‌تر کرد.

در سال ۲۰۱۵ تویوتا، کمری XV50 را دست‌خوش تغییراتی کرد و نمونه فیس‌لیفت کمری مجهز به سیستم هیبریدی وارد کشور می‌شد تا این‌کهقوانین گمرکی مبنی بر ممنوعیت واردات خودروهای مونتاژ آمریکا گریبان آن‌را گرفت تا راه برای رقیبی هم‌چون سوناتای هیبریدی بازتر شود.

فیس‌لیفت2015 کمری، از نظر ظاهری و ماهیت فنی، داستانی کاملا متفاوت با مدل قبلی دارد. البته به تازگی تویوتا مدل 2018 کمری را نیز به بازار جهانی معرفی کرده است.

بیش از 2 هزار قطعه در نسخه فیس‌لیفت کمری نسبت به قبل تغییر کرده‌اند و تویوتا در این نسخه پا روی یک‌سری از اصول خود گذاشته، سنت‌شکنی کرده و سدانی با طراحی شبیه به آوالون خلق کرده است. طول بدنه نیز ۴.۵ سانتی متر افزایش یافته است. هم‌چنین در مدل‌های فول‌آپشن، مواردی نظیر دستگیره کرومی درها، رینگ‌های اسپرت آلومینیومی و سانروف، مواردی هستند که جذابیت ظاهر کمری را دوچندان می‌کنند.

سیستم هیبرید در کمری از 2 پیشرانه برقی و بنزینی تشکیل شده است. پیشرانه بنزینی یک موتور ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری است که به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها VVT.i مجهز شده و به تنهایی قادر است ۱۷۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۷۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. اما موتور الکتریکی ۶۵۰ ولت از باتری‌های هیبرید نیکل متال Ni.MH با عمر ۱۵ سال تشکیل شده است و در کنار پیشرانه بنزینی، مجموع قدرت تولیدشده را به حدود ۲۰۰ اسب‌بخار می‌رساند. پیشرانه بنزینی هنگامی که وارد مدار می‌شود، موتور برقی را نیز شارژ می‌کند. در حقیقت پپیشرانه الکتریکی تنها در سرعت‌های کم‌تر از ۴۵ کیلومتر، ایست، دنده عقب و عدم حرکت در سربالایی به‌طور مستقل کار می‌کند.

هم‌چون اکثر خودروهای هیبرید، برای کمری نیز یک گیربکس e.CVT در نظر گرفته شده. در این گیربکس خبری از ضربه هنگام تعویض دنده و افت دور موتور نیست و شتاب‌گیری یکنواخت انجام می‌شود. عملکرد سیستم ترمز در مجموع قابل‌قبول است و نسبت به قبل پیشرفت چشم‌گیری داشته. هم‌چنین سیستم کمکی BA در ترمزهای ناگهانی، قدرت ترمز را افزایش می‌دهد.